RESIINARETKEN KUVIA NYT GALLERIASSA (lue lisää)
NaisPark ry:n kesäkauden päättäjäisiä vietettiin kuntoilun merkeissä pumppaamalla resiinoilla Kankaanpäästä Pomarkkuun. Kuvia retkeltä nähtävissä osoitteessa naispark.kuvat.fi (jäsenet voivat kirjautua sisään hankkimallaan salasanalla).
JOHANNA PAASO - VAATEMYYNTIÄ JA ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEENOHJAUSTA (klikkaa tästä ja lue lisää)
NaisPark ry:n jäsen Johanna Paaso on nykyään päivätyönsä lisäksi myös Evelace-alusvaatteiden jälleenmyyjä.
NAISPARKIN VALOKUVAUSTALKOOT (klikkaa tästä ja lue lisää)
Haluatko osallistua NaisPark ry:n vuoden 2012 tekemiseen? Osallistuaksesi sinun ei tarvitse olla valokuvauksen ammattilainen tai aktiiviharrastaja saati omistaa kallista järjestelmäkameraa.
Scania esitteli uudet Common Rail-koneensa viime syksynä...
Scanian uusi välikone on 13-litrainen
Common Rail tulee,
oletko valmis?
Teksti: Riitta Airaksinen Kuva: Scania
Scania luopui turbocomboundista, mutta toi muuttavageometrisen turbon. EGR on entistä vahvemmin Scanian ratkaisu.
Raskaan kaluston valmistajat ovat jo vuosia vääntäneet kättä siitä, kumpi on parempi tapa täyttää EU:n päästönormit, pakokaasujen kierrätykseen perustuva EGR vai AdBlue-lisäaineen käyttöön perustuva SCR-tekniikka.
Monet suuret autonvalmistajat, Volvo ja MB etukeulassa, ovat kallistuneet SCR-tekniikan kannalle, mutta Scania kulkee paljolti omia EGR-polkujaan. Syyskuun alussa Södertäljen tehtaalla esiteltiin uudet 5- ja 6-sylinteriset Euro-5-rivimoottorit. Uuden mallisarjan kaikissa rivimoottoreissa käytetään EGR-tekniikkaa, jonka Scania lupaa olevan käytössä myös V8-moottoreissa vuoteen 2009 mennessä, jolloin Euro 5-normi astuu voimaan.
Vielä tällä hetkellä Scanian V8 moottoreissa Euro 5-taso saavutetaan käyttämällä SCR-järjestelmää. Toistaiseksi esteenä EGR-järjestelmän käyttämiseen V8-koneissa on kasikoneen liian suuri lämpökuorma, koska EGR-tekniikan vaatima pakokaasujen jäähdyttäminen lisää jäähdytysjärjestelmän kuormitusta noin 20 %. Enemmän tai vähemmän epävirallisten tietojen mukaan V-8 koneinen auto vaatii suuremman jäähdyttimen ja sen myötä keulan uudelleen muotoilun.
Uusi kone, uudet kujeet
Södertäljessä esitelty moottorisarja on rakenteeltaan uusi. Scanialle jo perinteiset ratkaisut, kuten erilliset sylinterinkannet, yläpuolinen nokka-akseli sekä taakse sijoitettu jakopää on kuitenkin säilytetty. Tuttua juttua vanhoille Scania-miehille on myös öljyn syklonisuodatin, jota kansankielellä kutsutaan myös linko- sekä keskipakosuodattimeksi.
Polttoainepuolella 25-vuotinen yhteistyö Cumminsin kanssa on tuottanut XPI-ruiskutusjärjestelmän, joka käyttää yhteispaineruiskutukseen perustuvaa common rail-tekniikkaa. Ruiskutuksen ajoitus hoituu aivokeskuksena toimivan, Scanian kehittelemän uuden moottorinohjausjärjestelmän tahdittamana.
Lisää hyttivaihtoehtoja
Södertäljen miehillä oli esitellä hyttipuolelle uusi P ja R-sarjojen väliin sijoittuva G-sarja sekä P-sarjan täydennyksenä P Highline ohjaamo, jonka korkeamman hytin myötä P-sarja on entistä mukavampi myös pitempien matkojen liikenteeseen. Autokauppa käy Keski- ja Itä-Euroopassa kuumana, joten Suomeen uusia malleja saadaan todennäköisesti vasta ensi vuoden keväällä tai alkukesästä. V8-moottorin haluavien on päädyttävä R-sarjan hyttiin. Muiden sarjojen hytteihin V-konetta ei saa.
Mutka putkessa
Scania käyttää uusissa koneissaan muuttuvageometrista turboa, joka insinöörien mukaan mahdollistaa laajemman vääntöalueen ja väännön nopeamman alkamisen. Kuljettaja huomaa edun myös moottorin nopeampana vastauksena kaasun painamiseen turboviiveen ollessa pienempi. Muuttuvageometrista turboa on tähän asti käyttänyt Euroopassa vain Iveco - jo vuosikaudet.
Uusista koneista ei siis enää löydy turbocomboundia, jonka kehittelyssä Scania on ollut pioneeri. Tekniset vaikeudet ovat varmaan olleet osasyynä turbocomboundin poismenolle.
Meteliä Södertäljelaisissä on hieman enemmän kuin pahimman kilpailijan kabiinissa. Common Rail-koneen jopa 2300 barin ruiskutuspaine antaa käyntiäänelle terävän soundin.
Kuva: EGR-tekniikalla varustetut moottorit johtavat osan pakokaasuista takaisin moottoriin kaksivaiheisen jäähdytyksen jälkeen, jolloin palamislämpötila laskee ja typenoksidien muodostus vähenee.
Ensimmäisessä vaiheessa pakokaasuja jäähdytetään vesijäähdytteisessä jäähdyttimessä, toisessa vaiheessa ilmajäähdytteisessä kennossa, joka sijaitsee välijäähdyttimen päällä.
EGR-pakokaasujen takaisinkierrätystekniikka ei sinällään ole uusi keksintö. Henkilöautojen dieselmoottoreissa pakokaasujen kierrätystekniikkaa on käytetty jo kymmenkunta vuotta ja Amerikan mantereella tällä tekniikalla varustettuja autoja liikkuu jo satoja tuhansia.
EGR-järjestelmän kuningasideana on, että päästöjen syntyyn puututaan jo niiden syntyvaiheessa eli palamisprosessissa, jolloin ajoneuvoon ei tarvitse asentaa jälkikäsittelylaitteita tai lisäainesäiliötä, kuten kilpailevassa järjestelmässä.