RESIINARETKEN KUVIA NYT GALLERIASSA (lue lisää)
NaisPark ry:n kesäkauden päättäjäisiä vietettiin kuntoilun merkeissä pumppaamalla resiinoilla Kankaanpäästä Pomarkkuun. Kuvia retkeltä nähtävissä osoitteessa naispark.kuvat.fi (jäsenet voivat kirjautua sisään hankkimallaan salasanalla).
JOHANNA PAASO - VAATEMYYNTIÄ JA ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEENOHJAUSTA (klikkaa tästä ja lue lisää)
NaisPark ry:n jäsen Johanna Paaso on nykyään päivätyönsä lisäksi myös Evelace-alusvaatteiden jälleenmyyjä.
NAISPARKIN VALOKUVAUSTALKOOT (klikkaa tästä ja lue lisää)
Haluatko osallistua NaisPark ry:n vuoden 2012 tekemiseen? Osallistuaksesi sinun ei tarvitse olla valokuvauksen ammattilainen tai aktiiviharrastaja saati omistaa kallista järjestelmäkameraa.
Kuljetusala toisella sijalla
eri ammattien
työtapaturmatilastoissa
Varo!
Yleensä puhutaan vain kuorma-autonkuljettajien liikennetapaturmista, mutta valtaosa kuljettajien työtapaturmista tapahtuu purku- ja lastauspaikoilla.
Kuljetusalalla tapahtuu suhteellisen paljon työtapaturmia. Vuonna 2005 työtapaturmissa loukkaantui lähes 4000 työsuhteista kuljettajaa ja kuoli seitsemän. Loukkaantuneiden määrässä oli kasvua edellisvuoteen verrattuna noin 600 tapausta. Eri ammattien vaarallisuutta verratessa kuljetusala sijoittuu työtapaturmatilastoissa toiseksi rakennusalan jälkeen.
Transpointin Seinäjoen toimipisteessä työsuojeluvaltuutettuna toimiva Jari Ringman korostaa hyvien purku- ja lastausolosuhteiden merkitystä osana työturvallisuutta. Ringman toteaakin, että asiakkaiden luona olosuhteet ovat moninaiset, mutta terminaaliolosuhteissa tapaturmia on sattunut suhteellisen vähän etenkin sen jälkeen, kun yritys muutti vanhasta 1900-luvun alussa rakennetusta terminaalista uusiin ajanmukaisiin tiloihin.
Uudet tilat ovat avarat, valoisat ja lämpimät, eikä kuljettajien tarvitse enää työskennellä talvisin usein märillä ja liukkailla avolaitureilla.
- Mutta tietysti aina joskus sattuu jotakin. Yleisimpiä tapaturmia ovat liukastumiset, putoamiset, jalan lipeämiset auton askelmalta ja pimeässä kompastumiset.
Ringman kertookin, että puutteita huomatessaan kuljettajat ottavat hihasta kiinni ja ilmoittavat korjattavista asioista suhteellisen aktiivisesti joko hänelle tai työnjohdolle.
- Yleensä asiat ovat aika pieniä, mutta tärkeitä asioita, kuten että autosta puuttuu jotakin turvallisuuteen vaikuttava asia, valaistus on huono tms. Ja kuljettajilta sen tiedon pitää tullakin, työsuojeluvaltuutetun on mahdotonta huomata kaikkia puutteita.
Trukki putosi, selkä särkyi
Pahin työtapaturma, minkä Ringman muistaa sattuneen hänen jo yhdeksän vuotta kestäneen työsuojeluvaltuutettupestinsä aikana, tapahtui joitakin vuosia sitten yrityksen toimiessa vanhalla terminaalilla.
- Vanhalla terminaalilla oli avolaituri ja ilmeisesti kahden kuljettajan välillä tapahtui informaatiokatkos, koska toinen kuljettaja veti perävaunun pois laiturista juuri kun toinen oli ajamassa trukilla kuormatilaan. Trukki putosi laiturin ja perävaunun väliin ja kuljettaja putosi selälleen niin pahasti, että selkänikamat vaurioituivat. Pitkän sairasloman ja kuntoutuksen jälkeen hän joutui jäämään eläkkeelle.
Transpointin kuljettajilta ei vaadita trukkikortin tai työturvakortin suorittamista, mutta yrityksessä on alettu panostaa uusien kuljettajien entistä parempaan työhön perehdyttämiseen.
- Esimerkiksi nyt meillä on viisi henkilöä oppisopimuskoulutuksessa ja jokaiselle heistä on nimetty oma kummikuljettaja, joka opastaa heitä. Ja yleensä nuorille kuljettajille on jo yhdistelmäajoneuvonkuljettajakurssilla teroitettu päähän työturvallisuusasioita, Ringman kertoo ja toteaa, ettei näe mainittavaa eroa aloitteleville tai kokeneille kuljettajille sattuvien työtapaturmien määrässä.
Kiire
Yhdeksi työtapaturmien syyksi Ringman myöntää myös kiireen.
- Olemme tehneet paljon töitä ajojen ja ajettavien matkojen järkevöittämiseksi ja nähdäkseni pojat ovat nyt sitä mieltä, että asiat ovat nyt suht kohdallaan.
- Kiire pitäisi saada pois, mutta vaikka sitä kuinka yritetään kitkeä, kokonaan sitä ei saada pois ikinä.
**************************************************
Tutkija:
Tieto puutteista ei kulje
Tiedonkulun ketju lastaus ja purkupaikkojen puutteista yrityksen, asiakasyrityksen ja kiinteistönomistajan kautta kiinteistönhuollolle on liian pitkä. Sen lisäksi suuri osa mahdollisista kehityskohteista lienee sellaisia, joihin kuljettajalla tai kuljetusliikkeellä ei itsellään ole suoranaisia mahdollisuuksia vaikuttaa, työturvallisuustutkija Janne Sysi-Aho Tapaturmavakuutuslaitosten liitosta toteaa.
Tapaturmavakuutuslaitoksen tilaston mukaan kuorma-autonkuljettajille tapahtui vuosina 2003 - 2005 yhteensä lähes 10 000 työtapaturmaa. Kuolemaan johtaneita tapaturmia ajanjaksolla sattui 14. Luvuista puuttuvat yrittäjäkuljettajille sattuneet työtapaturmat.
- Valtaosa tapaturmista tapahtuu ohjaamon ulkopuolella. Yleisimpiä tapaturmia ovat kaatuminen, liukastuminen, putoaminen, itsensä kolhiminen rakenteisiin ja esineiden nostamisissa tapahtuneet venähdykset.
Ammattitauteja kuljetusalalla esiintyy erittäin vähän, Sysi-Aho kertoo.
Sysi-Aho oli mukana Oulun Yliopiston ja Lappeenrannan teknisen yliopiston kolme vuotisessa maanteiden tavaraliikenteen työturvallisuuden kehittämishankkeessa.
Työsuojeluvaltuutettu... ai mikä?
Työntekijöiden on valittava työsuojeluvaltuutettu sekä kaksi varavaltuutettua työpaikalla, jossa säännöllisesti työskentelee vähintään kymmenen työntekijää.
Työsuojeluvaltuutettu on työsuojeluasioissa työntekijöiden edustaja, joka perehtyy oma-aloitteisesti työpaikkaansa koskeviin työsuojeluasioihin ja osallistuu työpaikkansa työsuojelutarkastuksiin. Hänellä on oikeus saada työnantajalta tarpeelliset tiedot yhteistoimintatehtävän hoitamista varten.
Autonkuljettajille oma työturvallisuuskortti
Vuoden 2007 lopulla Suomessa oli jo noin 410 000 työturvallisuuskortin haltijaa.
Kortti on osoitus siitä, että kortin haltija on käynyt läpi päivän mittaisen työturvallisuuskoulutuksen työsuojelun yleisistä periaatteista, vaarojen tunnistamisesta ja yhteistoiminnasta.
Valtakunnallinen työturvallisuuskulutus käynnistyi 2003. Työturvallisuuskortti on voimassa viisi vuotta kerrallaan ja uusintakoulutus on puolen päivän mittainen.
Auto ja kuljetusalalle on tekeillä oma työturvallisuuskorttikoulutuksen alakohtainen aineisto.
Lastaa varovasti, isi!
Työsuojeluasiat on syytä ottaa vakavasti. Vuosina 2003 - 2005 työtapaturmissa kuoli yhteensä 14 kuorma-autonkuljettajaa. Loukkaantuneita oli noin 10 000.
Trukki lastasi kipsilevyjä perävaunuun kuljettajan ollessa kuormatilassa. Kuljettaja jäi levynipun ja kuormatilan rakenteiden väliin ja kuoli vammoihinsa vajaan kuukauden kuluttua.
Puutavara-autonkuljettaja oli nosturista laskeutuessaan ilmeisesti liukastunut ja jalallaan painanut vipua, jolla nosturi oli siirtynyt lähemmäksi kuormaa. Kuljettaja oli jäänyt puristuksiin kuorman ja nosturin väliin.
Hakkeen purkauspaikalla kuljettaja putosi hakkeen purkaustaskuun ja ruhjoitui ruuvikuljettimeen. Luultavasti kuljettaja oli mennyt purkamaan tukkeumaa.
Kuljettajan kipatessa kasetista sorakuormaa, perälauta ei ollut avautunut. Kuljettajan mennessä auttamaan avautumista vasaralla, hän hautautui kasetista purkautuvan hiekan alle.
Betoniauton kuljettaja oli ajanut betoniauton sähkölinjan alle ja purkanut kuorman. Kuljettajan pestessä hihnakuljetinta, kuljetin oli heilahtanut äkisti ja osunut noin 7 metrin korkeudella olevaan 20 kV:n ilmajohtoon. Kuljettaja menehtyi saamaansa sähköiskuun.
Kuljettaja oli siirtämässä n. 4000 kg painoista betonielementtiä. Hänen ollessa laittamassa lankkuja elementin alle, nosturin pylväs katkesi tyvestään. Kuljettaja jäi puomiston ja betonielementin alle.
Autoilija oli nostanut ohjaamon ylös korjaustöitä varten. Ohjaamo oli pudonnut autoilijan päälle.
Kuljettaja oli valmistelemassa auton purkausta. Hän meni auton ja lastauslaiturin väliin nostaakseen auton ja lastauslaiturin välisen välilevyn paikoilleen. Samalla ajoneuvo liukui liukkaalla (luiska) alustalla taaksepäin, jolloin kuljettaja puristui auton ja laiturin väliin.
Puutavara-auton kuljettaja ajoi nosturi ylhäällä 20 kV:n avojohtoon. Auto syttyi palamaan. Kuljettaja löydettiin pahoin palaneena auton ulkopuolelta.
Betonielementtitehtaalla nostettiin ontelolaattoja rekkaan. Laattojen ollessa osittain perävaunun päällä, nostoliina irtosi laattojen toisesta päästä ja laatat putosivat ja kaatuivat nosturinkuljettajan päälle.
Trukilla lastattiin rekkaan kahta päällekkäistä paperirullaa siten, että tartuntapihdeillä otettiin kiinni vain alemmasta rullasta. Trukin pyörän osuttua syvennykseen 860 kg painava paperirulla putosi vieressä seisseen autonkuljettajan päälle.
Tiedonmuruja:
Työtapaturmalla tarkoitetaan äkillistä, ennalta arvaamatonta tapaturmaa, josta on seurauksena vamma tai sairaus. Tapaturman tulee sattua työssä tai työstä johtuvissa olosuhteissa. Työstä johtuvilla olosuhteilla tarkoitetaan paitsi työpaikkaa, työpaikkaan kuuluvia alueita, työmatkoja ja tilanteita, joissa työntekijä on ollut työnantajan asioilla.
Vaikka ensisijainen vastuu työsuojelusta on työnantajalla, myös työntekijällä on velvollisuuksia työsuojeluasioissa.
Työntekijän on noudatettava työturvallisuuslakia ja työnantajan sen nojalla antamia määräyksiä. Hänen on myös ilmoitettava suojavälineissä, koneissa ym. olevista puutteista esimiehelle tai työsuojeluvaltuutetulle.
Työntekijän on myös käytettävä sellaista vaatetusta, ettei siitä aiheudu tapaturmavaaraa.
Työturvallisuusrikos toteutuu silloin jos työnantaja tai tämän edustaja tahallaan tai huolimattomuudesta rikkoo työturvallisuusmääräyksiä tai tahallaan tai huolimattomuudesta laiminlyö valvoa työturvallisuusmääräysten noudattamista.
Työturvallisuusrikkomus puolestaan on teko tai laiminlyönti, joka on työturvallisuuden kannalta vähäinen.
Esimerkiksi henkilö, joka luvattomasti tai ilman pätevää syytä poistaa tai turmelee tapaturman välttämiseksi tarkoitetun laitteen tai ohje- tai varoitusmerkinnän, voidaan tuomita työturvallisuusrikkomuksesta.
Tavaroiden kuormaajan ja lähettäjän on annettava tarpeelliset ohjeet kuorman turvallisesta käsittelystä silloin, kun tavaran kuormaamiseen tai purkamiseen liittyy yllättäviä vaaroja, joita
tavaran kuljettajan ei voida kohtuudella olettaa tietävän.
Esimerkiksi talopaketin kuormaus tai purku kuljetuksen yhteydessä voi edellyttää ohjeita tavaran käsittelystä.
Kuormattava esine tai pakkaus, jonka kokonaispaino on vähintään 1000 kg, on varustettava näkyvällä ja pysyvällä merkinnällä, josta ilmenee pakkauksen kokonaispaino.
Lähde:Työsuojelupiiri
Kuorma-autonkuljettajille sattuu vuosittain tuhatkunta jalkavammaa. Kuorma-autoalan työehtosopimuksessa työnantaja velvoitetaan hankkimaan työntekijöille turvakengät.
- Meillä kuljettajat käyttävät turvakenkiä lähes sataprosenttisesti. Liukastuminen on yksi yleisimmistä tapaturmista ja ainahan sitä joskus tapahtuu, että tavaraa tipahtaa jaloille tai trukki ajaa varpaiden yli, Transpoint Oy:n Seinäjoen toimipisteen työsuojeluvaltuutettu Jari Ringman toteaa.
Seinäjoen toimipisteessä työskentelee 60 kuljettajaa.